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网红长沙地铁客流爆表2：考验逻辑思维的交通指示牌
长沙地铁客流爆表后面无奈的真相
长沙地铁周末客流不断的超越自己，看起来让人觉得兴奋，其实，一个巨大的疑问，有两平米那么大的疑问一直盘旋在我的头顶？
为啥不把工作日的地铁客流数据做个比较呢？相对于北上广深大城市，对那些上班族来讲，周末能不出门尽量不出门，能不进城就不进城，或者说，好多的大厂员工还在996呢，根本就没有离开公司，还在大厂里写代码呢。
不像这些新一线城市，尤其像长沙这样的城市，节奏感没那么紧张，有的是吃喝玩乐的时间，所以衬托了周末反而人多，都愿意去五一路、橘子洲头溜达。
你要在北京，连续五个工作日从昌平或者燕郊到城里来回往返，每天天不亮就得出发，下班回家天也是黑的，家，对于你来讲，只是睡了一个觉的地方，每天来回路上就是四五个小时，把你那仅有的荷尔蒙都消耗掉，周末你还会有心情去玩吗？
长沙就不一样，每天上下班充其量一个小时车程，有住得近的，走路也就十几分钟，自然还有很多的荷尔蒙没有消耗掉。
三月一日周三，工作日，全国地铁客流强度比较，上海1.45，北京1.35，长沙1.22，排在西安后面，屈居第六，所以，那些长沙赢麻了帅爆了的鬼话就不要骗自己了。
长沙也只是周末的客流强度最高，其中的原因你懂的。
这周末，又看见一篇新闻，让我觉得着实一新，说的是长沙地铁扩能提速，我一看标题还挺兴奋，结果一看内容，犹如老太太的乳房，变得干瘪了。
说的是地铁的2号线，行车间隔从3分47秒缩短到3分31秒，这已经是第19次提速了。4号线的早高分从5分28秒缩短到4分钟，晚高峰从5分43秒缩短到5分28秒。
你可知道，在一千六百公里外，北京地铁一号线早晚高峰最小间隔是1分45秒一班车，如果长沙地铁要达到这个间隔的话，按照目前提升15秒的速度调整的话，2号线还得七次，4号线还得15次，看报道长沙从2014年以来共提速19次，平均一年两次，那还得七年，也就是说，长沙的地铁运营水平要达到北京的运营水平得等到2030年，怕就怕等到2030年，北京的地铁都可以飞了，看你咋整。
记得06年的时候，我父亲肺结核，在老家醴陵中医院住院，因为肺部积水，需要抽液，记得当时一个女孩医生，拿着一个大号的注射器抽积液，让我父亲反坐趴在椅子上，女孩医生拿着大号的注射器从背部插进去，而且一次也抽不了多少，抽了好几次，看着父亲难受的样子真不知道该怎么办？但是，我想这应该是医生最好的办法了。
过了几天还是转院到了长沙专治肺结核长沙中心医院，记得带着父亲挂号照X光，来了一个男医生，直接在腰部定了一个位，拿着类似于尿袋的装置，直接插在腰部那个位置，把胸腔的积液自动导流，也不需要每天换针头，而且自动导流积液一点都没有残留。
醴陵到长沙只有一百公里的路程，没想到一个简单的导流技术都没有学会，实在是不可思议。
其实长沙到北京也就一千六百公里的路程，坐高铁也只需要五小时，没想到城市管理的水平不可同日而语，同月也不行，同年也不行，所以，北京赶紧说：不要发誓，啥但求同年同月死，我跟你不是兄弟，你不够格做我兄弟。
这就是首都跟脚都的区别，肉眼可见。
长沙的路修得也是奇葩，唯一一个完整的二环路，还让人越来越摸不着头脑。
本来二环修得也还凑合，但是，这两年，北二环接了一个星沙联络线，一直奔东，先是接上了万家丽路，然后继续往东过了京港澳高速再到星沙大道，所以，东二环可以是东二环，但是，东二环也有可能要被万家丽高架取代，从明媒正娶变成了小三上位。
南二环往西过了猴子石，如果你顺着所谓的主路走，估计就到了邵阳了，因为那个是长潭高速的路，南二环连西二环就需要你格外小心看路牌，他不是一个看起来是主路的路，因为他们并不是一个娘生的，看起来应该是庶出。
长沙的三环就是环城高速，因为东三环是借着长株高速修的，所以特别靠东，都快到机场了，怎么看这个三环圈都变扭，而且长沙修环线有一个最大的毛病，就是东三环跟南三环衔接的地方采用的是立交桥模式，而不是主路模式，那叫啥环线，这叫拼凑线。
雨花大道连接湘府高架，不管你左拐右拐，都只有一个车道让你走，这两条长沙车流量相当大的主干道相交，竟然只设计一个车道，真不知道设计师脑子里是怎么想的，而且这个立交桥也刚修好两三年。
雨花大道和长沙大道的这个路口，如果长沙大道由西往东要左拐往北往农科院方向走，你必须右拐一公里，到劳动路桥下掉头然后上主路，每一次开到这个路口我都想问候一下设计师的老母。
从机场长沙大道往西右拐往雨花大道农科院方向走，本来一条很顺的路，不知道设计师画图的时候脑子里在想什么，你从长沙大道下来，那条路直接给你引到浏阳河边上，就不给你引上浏阳河大桥让你过河，而且匝道下来到浏阳河桥差十米，你要想上浏阳河桥过河，没门，你就算在河边掉头回来你还是上不了主路，你同样还是要往南到劳动路桥下掉头。
你从红旗路由北往南上长沙大道，右拐让你走辅路两个红绿灯，加上路边小区还有学校，有时候堵的一塌糊涂，不知道为何不能直接修一条匝道上到长沙大道。
红旗路和长沙大道这个立交的设计方案，在今天的城市管理水平上，绝对是一个大写的差评。
这已经是写长沙交通的第三篇文章，也是最后一篇文章，写完了，也算是对家乡的一种责任。
但是，我们的城市管理者们能不能听进去能听进去多少，就不是我能控制的。
每个人都不是生而知之，都是学而知之，你们的学习考察难道都是游山玩水么，不是真的去学习么，去看看北京上海的城市管理水平。
湖南人的倔强独成一派，自古也不信邪，也素有外斗外行内斗内行的传统，你看宝岛的小马哥和老宋就知道了。
知识没有好坏之分，关键是看谁用，如果是为了造福民众，鼓上骚时迁也是英雄！
石竹愚捷
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